顯然，零部件出口的數(shù)字是鼓舞人心的，然而數(shù)字背后的現(xiàn)狀卻讓人憂心。   

 

■  在低端徘徊   

 

事實(shí)上，2007年，零部件出口遭遇了不小壓力。珠海華粵離合器有限公司國外市場部袁經(jīng)理告訴記者，由于人民幣匯率的持續(xù)走高，珠海華粵的出口增長幅度已經(jīng)從往年的30%左右降低到10%~15%。   

 

據(jù)悉，本土出口的離合器，技術(shù)含量并不高，在國際市場上與珠海華粵競爭的企業(yè)大多是中國的本土企業(yè)。雖然今年出口增長明顯放緩，但袁經(jīng)理認(rèn)為國際汽車零部件市場越來越歡迎中國產(chǎn)品，經(jīng)過出口產(chǎn)品和出口價(jià)格的調(diào)整，2008年珠海華粵還將恢復(fù)往年的增長。  

 

珠海華粵在國際市場上旺盛的生命力放在中國的整個(gè)汽車零部件行業(yè)來看，暴露的正是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)不得不面對的問題：中國零部件僅在低端產(chǎn)品占有優(yōu)勢。   

 

2005年就有研究報(bào)告顯示，雖然中國汽車零部件出口產(chǎn)品分布較廣泛，能提供的產(chǎn)品種類很多，但產(chǎn)品主要還是集中在低附加值、高能耗、低技術(shù)含量的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上。   

 

2006年的情況是，汽車玻璃、輪胎、車輪及掛車等高能耗、高污染的汽車零部件出口金額占我國汽車出口零部件總金額的54%，而汽車空調(diào)，汽車電子儀表和變速器總成這類技術(shù)含量高的產(chǎn)品出口金額只占到17%。  

 

如今，這一情況仍然沒有改變。據(jù)中國機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)楊愛國先生提供的數(shù)據(jù)，2007年１~11月我國出口包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、驅(qū)動(dòng)橋、空調(diào)、壓縮機(jī)、變速箱以及轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件金額32.3億美元，而除關(guān)鍵零部件之外的零輔件出口額為138.8億美元。“雖然關(guān)鍵零部件和零輔件從某種程度上具有不可比性，但從其懸殊的單價(jià)可以推算，關(guān)鍵零部件和零輔件的出口數(shù)量及出口額相比，差距很大。”楊愛國對記者說。  

 

■  外資稱雄   

 

附加值低的問題由來已久，但當(dāng)我們?yōu)橹袊�汽車零部件出口叫好的時(shí)候，可能不會(huì)想到從2007年開始大部分的真金白銀其實(shí)還是流到了外資的口袋里。   

 

楊愛國告訴記者，2007年前11個(gè)月，零部件出口最大的贏家是外商獨(dú)資企業(yè)與合資企業(yè)，兩類企業(yè)出口金額達(dá)96.3億美元，民營企業(yè)48.1億美元，國有企業(yè)僅為26.6億美元。民營以及國有企業(yè)出口額的總和僅為外商獨(dú)資與合資企業(yè)出口額的77.6%。而2006年，這一數(shù)字為177%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年外資、民營、國有企業(yè)分別占零部件出口額的36%、46%、18%。  

 

隨著我國汽車零部件領(lǐng)域取消對外資的股比限制，“獨(dú)資化”在跨國汽車零部件企業(yè)中蔓延。在過去半年內(nèi)，德爾福、馬勒、博世等跨國企業(yè)在國內(nèi)新成立的生產(chǎn)基地超過10家，且90%以上是獨(dú)資企業(yè)。以廣東省為例，該省汽車零部件企業(yè)絕大多數(shù)掌握在外資企業(yè)手中。   

 

“起初，外資企業(yè)在中國建廠是為了更好地開拓中國市場。現(xiàn)在，越來越多的外資企業(yè)開始大量出口產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前這一現(xiàn)象已成為外商在中國建廠的規(guī)律。   

 

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長張興業(yè)認(rèn)為，外資出口占比越來越大這一現(xiàn)象是發(fā)展中的問題，是外商加大在華投資的必然結(jié)果。如果中國本土企業(yè)能夠利用與其競爭合作的機(jī)會(huì)發(fā)展自己，從長遠(yuǎn)來看有利于中國汽車零部件工業(yè)的加速發(fā)展。